‘Каждая кухарка может управлять государством’ (с) В. И. Ленин

/из раннего/

Спасибо всем, кто участвовал в полемике. Мысль движется дальше.

Без аналогий не обойтись.

«Автомобиль не роскошь, а средство передвижения»
Автопром нацелен на увеличение пассивной безопасности водителя, на создание дружественного интерфейса и простоты управления – на движение к массовому потребителю.

«Летайте самолетами Аэрофлота!»
Авиапром, напротив, нацелен на другие цели. Массовый потребитель самолеты не пилотирует и не покупает. Он на них летает, катается.

В мире благополучно сосуществуют две производственные парадигмы:
1. Навстречу массовому потребителю.
2. Навстречу профессионализму и профессионалам.

В этой системе координат «массовый потребитель-профессионал» (с некоторыми допущениями) можно расположить все производства в мире.

Где же тогда здесь конструирование и производство парапалана?
Двигаться будем кругами.

Стандарт DHV указывает, что DHV-1 – это безопасность без навыков пилотирования, а DHV-3 – это тоже безопасность, но для опытных пилотов. Немного упрощаю, но суть отражает.

Хотите летать и не учиться? – Летайте на DHV-1.
А кто у нас любит всего и сразу? – Массовый потребитель.
Каковы требования большинства пилотов к полетам? Чтобы не складывало, а если сложит – само раскроется. Мы все – массовый потребитель. И идем на поводу производителей пассивной безопасности.

Но безопасность может быть и активной, т.е. профессиональной.
Активная безопасность – это комплекс мероприятий, который включает: изучение теории, штудирование теории, практика на земле, тренировки, отработка навыков, дисциплина, опыт и т.д.

Обсуждение вопросов безопасности полетов на форуме всегда(!) начинается с «на чем и сколько летает?», а заканчивается – «головой на плечах».
Обучение же наоборот, начинают как бы с «головы на плечах» — дают немного теории. А заканчивается «на чем летать и сколько?».

«Голова на плечах» — это активная безопасность.
«На чем летаем и сколько?» — это пассивная безопасность.

Парапланеризм развивается от активной к пассивной безопасности. Двигатель – экономика. Результат – дтп.

Теоретик привел мне пример отсутствия «теоретико-методологического» воспитания пилотов даже на соревнованиях, и даже при очевидной для всех череде регулярных ЛП. Где замполиты парапланеризма? И нужны ли они, если есть DHV-1?

Выводы:
1. Индустрия парапланеризма нацелена на повышение пассивной безопасности. Т.е. заинтересована в превращении спорта в массовый спорт.
2. В «безопасный спорт» приходит массовка. А значит, ЛП не станет меньше уже никогда. ЛП в массовом опасном «безопасном» спорте – норма.
3. Только работа над пропагандой активной безопасности может улучшить статистику по ЛП.
4. Хотите летать безопасно? – учите теорию, тренируйтесь.

Я ни к чему не призываю. Лишь указываю на очевидные тенденции в секторе. Спорт в зоне турбулентности.

Кстати, из активной безопасности мы имеем: 5-6 книг (самая свежая прошлого года, кажется) + видео-курс мастер-классов + одного Теоретика + paraplan.ru.
Метки: Архив парапланерных мыслей

Posted on 9 Авг, 2005