С небес на землю
С осторожностью озвучиваю свою позицию(`1)
Очень аккуратно подбираю слова, и …
1. По пальцам можно пересчитать города (Москва-точно, Питер-?, еще?), где проблемы организации, безопасности, обучения сведены до минимума(`2).
2. Почти вся территория России потенциальная проблемная зона для пилотов.
3. Отмечено и признано, что безопасность лебедочных полетов и полетов в горах (горках) существенно различается (`3).
4. Из п.3 следует, что Москва безопасный город по причинам высокого уровня культуры обучения, безопасности, организации ПЛЮС географическое расположение (отсутствие горных полетов).
5. Из пп. 3, 4 следует, что НЕТ ПРЯМОЙ ЛОГИЧЕСКОЙ ЗАВИСИМОСТИ между безопасностью полетов и уровнем развития спорта в данной местности. Всегда присутствует географический фактор.
6. География – объективный фактор. В горах уровень травматизма (вероятно) будет всегда выше, чем на равнине (при прочих равных условиях).
7. В том числе, можно выделить ментальный фактор(`4) – указывает на степень доступности полетов для юных пилотов. В Москве на лебедку без обучения не выпустят. В горах (горках) попробовать может каждый.
8. Промежуточный вывод: зоны риска были, есть и останутся по объективным причинам. Работу сведения риска до минимума нужно начинать с учетом этого вывода.
9. Используем один из возможных подходов к изменению ситуации – нормативным(`5).
10. Проблема безопасности полетов распадается на две составляющие: а) техника, б) человек.
11. «Технику» оставлю для специалистов.
12. «Человек» — это наш клиент! Изменить отношение (а значит и поведение) человека возможно нормативными методами (законы, правила, инструкции, нормы и и т.д. т.п.).
13. Нормативные методы – это а) нормы права, б) нормы культуры.
14. Право! В этом направлении сегодня работают некоторые школы. Формализуют обучение, разрабатывают систему допусков, вводят лицензирование и прочее. Насколько это перспективный путь, покажет время.
15. Кстати, в НН можно предложить такой путь решения задачи. Создаете клуб, оформляете летные места в парадромы, сажаете охрану, инструкторов, платите деньги, берете деньги с пилотов – это значительно повысит безопасность полетов (пример Юца).
16. Культура! Культура спорта, культура безопасности. Культура сама по себе – это образ жизни элиты закрепившийся в массах. Как сегодня летает элита спорта, так завтра будут себя вести ученики. На это нужно время. И нужна работа по созданию культуры.
17. Нельзя сказать, что мы безкультурные пилоты. Культура есть, но может быть она не соответствует желаемому уровню. Но каков желаемый уровень? Что считать критерием культуры (читай: критерием высокой безопасности)? Кол-во травм в год или кол-во пилотов, летающих без касок?
18. Давно созрела необходимость квалифицированной статистики и анализа в спорте. Иначе контр-культурные движения будут набирать силу. Ведь полет – это символ свободы. Сегодня меня не пустят на парадром. Завтра – я взлечу самостоятельно с ближайшего холма. Кто меня остановит?!
19. Остановите меня!
(`1) Благо, форум научил держать свое мнение при себе, целее будешь.
(`2) До минимума в условиях сегодняшнего развития спорта в России. Понятно, что можно и нужно дальше работать в этом направлении.
(`3) См. http://www.paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=137465
(`4) Ментальный фактор – это я выпендриваюсь, но слово-то красивое.
(`5) Я рассматриваю всего лишь один из возможных вариантов. Могут быть и другие – более эффективные.
Метки: Архив парапланерных мыслей
Posted on 7 Апр, 2005
