Параплан видео

SkyPsy – женщина под небесами

Зовите меня просто: SkyPsy.
Еще в начале моей паранормальной карьеры один пилот назвал меня принцессой. Палыч весело добавил: «Небесной». Поэтому в Японии за мной закрепился ник Sky Princess. Но так как я себя со своими акро замашками совсем не по-королевски веду в воздухе, решила дать себе титул SkyPsy.
Однажды Жека сказал: «Если работа мешает полетам, надо ее бросать!» — и, что он «лучше пойдет на параплане полетать, чем с девушкой на свидание». Именно так и выглядит мое мировоззрение, хотя я и замужем. Я готова ради парапланеризма бросить все!

Как всё начиналось

Волшебный камень на старте сахалинских пилотов

Однажды, когда мы загорали на вершине горы, наслаждаясь летними лучами солнышка, упал рядом с нами парапланерист. Звучит, как начало романа, но именно так и началась наша воздушная жизнь – с приземлившегося рядом с нами Болеро и номера телефона Жеки, который он нам дал для дальнейших шагов в небо. Кто это мы – я и моя подруга. Но по определенным обстоятельствам на раннем этапе она ушла.

За первого инструктора
Евгений Сосунов…Человек – дело. У него была мечта, которая в мою эпоху еще была мечтой, но со временем превратилась в реальность, пусть не в совершенную, зато функционирующую. Единственный способ, развить парапланеризм на Сахалине, так это создать полноценную организацию, обеспечивающую профессиональный инструктаж под руководством опытных и квалифицированных пилотов, безопасность полетов и развития данного спорта в туристическо-рекреационных целях.
Как инструктор, он довольно детальный. Объясняет все просто и профессионально. Отвечает на все поставленные вопросы и разъясняет те или иные ошибки. Не позволяет себе перегружать новичка информацией, которая значительно бы навредила как во время начального пилотирования, так и его последующему прогрессу в парапланеризме. Таким я знаю Женю и помню его инструктаж. Наверное, найдется пара учеников или просто людей, которые обвинят меня в приукрашивании его персоны. А может быть, это они его не доспросили и не дослушали?

Южно-Сахалинск с точки старта

За семью
Началась моя парапланерная карьера на Сахалине еще во время обучения в Сахалинском Государственном Университете и умудрилась затмить все возможные мои хобби. Список моих инструкторов: Женя, Болеро, Палыч, Андрей, слегка расширился до Като Го (японский акропилот), Бя и Юми (СИВ курс), Симано (скорее как комментатор), мотопара инструкторов: Такао, Ари, Какон и так далее,

Seiko Fukuoka - японская акропилотесса

плюс контакты с европейскими и непальскими пилотами по мылу и получения отдельных советов. Практика моих полетов тоже перешла за пределы острова, разлившись всепоглащающими границами до центрального Хонсю, где я училась в аспирантуре Национального Университета Иокогамы. Не хило, правда!!!
Только все это может полететь в никуда из-за страсти к небу.
Теперь я нахожусь на другой части планеты – в Европейском Союзе, конкретнее, в Чехии, куда перепрыгнула вслед за своим мужем (неожиданное поведение для парапланеристки, но…). И здесь я планирую продолжить свою карьеру акропилота и постараться выступить когда нибудь в будущем в синхронном полете с Сейко – япоской акропилотессой.

.

За безопасность

Старт над городом Южно-Сахалинск

На данный момент безопасность в парапланеризме на Сахалине обеспечивать сложно из-за недостаточного и несовершенного развития параглайдинг-клуба, а значит и школы. Большинство членов клуба – люди занятые своей карьерой и не имеют возможности присутствовать при каждом полете новичков. Сам клуб из-за недостатка финансов не может обеспечить полную рабочую занятость людей в нем. При наличии постоянных работников, обеспечение безопасности полетов значительно упростится. Позволю себе привести простейшую систему, распространенную в школах за границей – один человек находится на точке взлета(take off — ТО), другой на посадочной точке(landing — LD). Причем как новичок, так и оба инструктора снабжены рацией.
Наблюдения за полетом производится с обеих точек – ТО и LD и записывается на видео для дальнейшего обсуждения после полетов. Кажется все просто, не так ли? Только существуют определенные моменты, требующие особого внимания – рация; видео (как камера, так и плеер), плюс широкоэкранный качественный телевизор или дисплей (для лучшего наблюдения и выискивания ошибок) – требуют определенных финансов, которые стоимостью курса обучения покрыть сложно.
Здесь следует отметить, что единственно, чего не хватает, так это заинтересованности правительственных кругов в развитии спорта и их финансовой поддержки, хотя бы на первых порах, для скорейшего достижения результатов. Плюс, из-за недостаточности опыта пилотов, состоящих в клубе, отсутствуют инструктора, способные дать необходимые аэродиномические, метеорологические и летные знания начинающим пилотам. Одному Жене с этим не справится.

Евгений Сосунов (Сахалин)

За Жеку Сосунова
Да, у него есть недостатки и куча идей, которые разумным людям кажутся бредом человека с психологическими расстройствами. Просто я и Жека – мы похожи. И хотя я кое в чем с ним не согласна, я его понимаю. Другие же нет, так как они привыкли, что все должно быть так, как тут или там, в этой или той книге. Проблема у Жеки одна – он просто высказывает свою точку зрения, свои планы, цели и мечты. Другие же по своей неопытности воспринимают это как совет инструктора. Я тоже кое-что воспринимала как совет инструктора, но не летаю по ночам, так как плохо вижу – что для меня является дискомфортом и решающим фактором отказаться от некоторых маневров. То, что Жека пьет, курит и прочее – это его лично дело и наверняка у него на это есть свои собственные причины. Людям свойственно искать тему для слухов, а Жека попадает под эту самую тему своей персоной – нестандартной и чересчур свободолюбивой.

За любимую Японию
Самый мой «криминальный полет» произошел над открытой японской баней на Хоккайдо, когда из-за заканчивающегося бензина в моторе и не желания приземлится в море, мне было лень увеличить расстояние полета от объекта хотя бы до 50 метров. За возможные поступившие жалобы в полицию отчитывался бы или действительно пришлось отчитаться Хоккайдскому клубу. Стоит заметить, что подглядывание в Японии приравнивается к криминалу при наличии обоснованных жалоб! (не для печати: хотя разглядывать там нечего)

За желание жить
А самый опасный… могла бы привести пример развития собственной логики, когда зависла над тем самым ЛЭПом в сильный ветер, будучи еще ЧАЙНИКОМ… В то время я уже какое-то время летала с Палычем в компании с Андреем и Карамбой. Правда не стала бы утверждать, что Андрей и Карамба были на горе в тот день. Вершину горы прикрывало легкое облачко, ветряная лента мертвым грузом свисала вертикально с палочки. Мне очень хотелось лететь, но Палыч меня сдерживал своими комментариями по траектории полета, погодных условий и так далее. Выслушала, записала в память собственного головного процессора… Только контролировать свое эмоциональное возбуждение мне не удавалось. И как результат, не проверила ни стропы ни клеванты — ПЕРВОЕ И ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ ПРАВИЛО ДЛЯ ВСЕХ НАЧИНАЮЩИХ ПИЛОТОВ И ПРОФЕССИОНАЛОВ – ПРОВЕРЯТЬ РАСКЛАД ПАРАПЛАНА. И как результат, запутанная до полнейшего обездвиживания левая клеванта с перепутыванием и укорачиванием строп. Заметила я это сразу после старта, но уже в полете. Старалась компенсировать поворот крыла – но неудачно. Крыло куда-то летело в молочном облаке, куда то… в лес… куда то НА ДЕРВЬЯ!!!! Мне хватило пары секунд оценить ландшафт, высоту над землей и перспективу приземлится либо на деревья и весело качаться, пока кто-нибудь за мной не придет(вопрос, куда?), либо приземлится прямо на землю, возможно зацепившись за один сухой ствол. Раз уж левая часть крыла была приторможена, а высота была не смертельна, я запарашютила крыло и приземлилась на маааа-ленький кусочек земли, зацепившись кончиком крыла. Спилила. Сотовая связь не работала. Место нахождения – не известно. Никто надо мной не летал в поисках. Собралась, осмотрелась и, так как Южно-Сахалинск находится в долине у подножия гор, плюс далеко улететь на таком крыле не могла, пошла по склону горы вниз. Встретилась со стаей диких собак, которые приняли меня за медведя из-за большущего рюкзака, облаяли, но приблизиться не решились. Вышла прямо на стадион. Пришлось долго объясняться, что произошло. Но все произошедшее было только на моей совести, из-за моего халатного старта, пренебрежения простейшими правилами, которые вбиваются в голову с первого же дня.

За жизнь
Жизнь, в понимании обычных мужчин и женщин – суматоха, обыденность, тривиальность. Многие ею наслаждаются из-за денег, падающих в их карманы раз в месяц из бюджета компании. Они бегут по магазинам: женщины за шмотками, мужчины за шинами для машин. В результате яркая, по их мнению, жизнь представляет собой серость, превращается в никому не нужную пыль. Да и им самим нечего вспомнить помимо бессмысленных вечеринок с гравитационным притяжением в конце, хождений там сям, экзотических объектов, появляющихся время от времени либо в их жизни(путешествие) либо просто на улице(спортивная машина).

Православный храм в Южно-Сахалинске

Они думаю, что живут, но ощущают, что им чего-то не хватает. Отсюда недовольство самими собой, другими, которым они завидуют и которых критикуют только потому, что они сделали шаг туда, куда на протяжении всей истории стремился человек.
Например, ЛЕТАТЬ! И когда что-то случается, например встреча с ЛЭПом, они тычут в них пальцем только потому, что в отличии от них тот человек собрал свои мощи в кучу и решил почувствовать себя живым (эта фраза не относится к ощущению электричества, бегущем через твое тело и фильм о собственной жизни, крутящийся перед твоими глазами в эти секунды). Те люди не понимают, что они уже в прошлом, хоть и живут в настоящем. Но, как говорится, о вкусах не спорят.
Жизнь должна быть яркой. Не обязательно человек должен стремиться летать, только потому, что это экзотично или КРУТО. Человек должен видеть другие ценности, чем компьютерные игры, бесчисленные вечеринки, телесериалы, магазины.
Вокруг нас столько возможностей открыть себя, открыть новые пути к жизни – именно к жизни, которые люди просто не замечают и предпочитают тихо и мирно существовать с собственной серой реальности.

За сахалинский парапланеризм (по следам ЛП в Южно-Сахалинске)
Я в действительности не знаю, как было дело. Если бы «погнутый» пассажир рассказал подробнее, как он попал в лапы к Наталье. И поверьте, мне меньше всего хотелось бы услышать, что это он порекомендовал Наталью как инструктора и опытного тандемного пилота тому человеку. Если это была только вина Натальи, то тогда да, я всей грудью за Жеку, если же его, то он похоронил не только ее, но и себя как пилота, и ассоциацию парапланеристов как один из вариантов развития туризма на Сахалине.

Полеты над ЛЭП ОПАСНЫ для жизни!

Кстати о похоронах, вы знаете, что в Японии у пилота, убившего пассажира, есть только один выход – умереть. Потому что его карьера и репутация как пилота похоронена, к нему никто никогда не обратится для полета, всегда будут клеймить, показывать пальцем и шептаться за спинами. Он никогда не сможет работать в компании, потому что его просто не возьмут, его никогда не будут уважать, он навсегда останется изгоем общества. Так случилось с один чемпионом по парамото спорту на окинаве.
Наталье повезло, ей еще можно жить, но ущерб, нанесенный парапланеризму – непоправим.
Жека молодец, что сказал, что «не знает, подвела она его или нет». Но ему бы стоило признать, что она его не просто подвела, но почти утопила его мечту в толчёк и дернула за веревочку смывного бочка. Жеке только и осталось, что пытаться защитить свое дело и попытаться все вернуть в колею.
Максимально его вина Жени здесь в том, что он не уследил за восприятием девушки. А должен был бы. Но опять же, каждый пилот потому и пилот, что имеет на плечах голову, особенно когда приходится брать на себя ответственность за чужую жизнь.
Люди будут критиковать Жеку – так уж получилось и ничего не изменится. У меня была возможность стать его врагом, но я знаю, как мне сложно в этом мире, поэтому я и не там и не здесь. Я просто где-то «сквозь», как наблюдатель, причем дающий людям повод поразмыслить и принять собственное решение.

За акро
Акро начинается с ВингОвера. Точнее с полного свала крыла. Но именно винговер из всех маневров показывает уровень пилотирования. Потихоньку, с умом, чтобы не пролететь через стропы и не соспиралить на землю в глубокой спирали, как случилось с одним японцем. Пришлось ему потом обьяснять технику винговера.

Мне нужны ощущения и адреналин – тогда я по-настоящему живу

Как акропилоту мне бы хотелось приручить Бич от МакПара – крыло не стабильное и созданное для тамблинга. Но на данном уровне это пока еще остается мечтой. Акро крылья от Ю-терн стабильны в полете, четко следуют «указаниям» пилота, четко реагируют и обеспечивают максимальную безопасность. Твистер от АПКО – то же самое. Говорят, что во избежание монополии на рынке акроглайдеров, Ю-терн позволили «скопировать» их лучшее крыло. Не ручаюсь за сказанное, так как только это слышала, но Твистер меня очень впечатлил своей реакцией – с удовольствием бы обзавелась одним. Никита от Икаро очень не стабильна – чуствуется каждый термичный пузырь, часто срывается – иными словами требует высокой квалификации пилота.
Мне очень хочется временами участвовать в кросс кантри соревнованиях, но чем длиннее маршрут, тем быстрее мне надоедает по нему метаться. Я люблю активное пилотирование, мне нужны ощущения и адреналин – тогда я по-настоящему живу.
У меня есть компетишн крыло – скай параглайдерс Эрис, которое я забрала от людей, чтобы запустить его в воздух. Они просто боялись на нем летать из-за мгновенной реакции крыла на пилотирование – например, моментальное вхождение в спираль при глубоком затягивании клеванты, причем, чем резче тянешь, тем резче он поворачивает. Плюс все компетишн крылья легко срываемы, что людям обычно не нравится. И только профи на примере Андрея, Карамбы и прочих чемпионов знают, что управление компетишн классом производится за счет перемещения веса тела, а не клевантами.
Одним словом, я забрала крыло и привезла его в Чехию, чтобы оно ЛЕТАЛО.
Не стоит удивляться моим знаниям японского языка. Если бы я заболела парапланеризмом до поступления в университет, вряд ли знала бы японский, училась бы в Японии и вообще была бы здесь в Европе. И мне стоит огромных усилий сдерживать себя от фатального желания утопиться с головой в мир акро. Смысла концентрироваться на спорте нет, так как большинство пилотов видят мир только благодаря спонсорской поддержке в роде «облетим весь мир с Ю-терн». Если бы не Ред Бул и прочие желающие блеснуть своим логом в небесах, те же Родригез сидели бы дома, попивали вино, ели оливы.

За честность
Кстати, я тут припомнила один случай, произошедший в эпоху инструктажа Жекой…
Тогда еще я летала под руководством Жени. Женя погонял нас (меня и мою подругу) по полю, потом мы спустили сами себя с 20 метровой горки, потом Болеро поспускал нас на холмистой территории горного воздуха, через какое-то время спустил нас с Горы и Женя. И вот наступил этап познавания динамика. Не помню, что это было за крыло, но какое-то темно зеленое. Звездный мотоциклетный шлем на голове (в принципе удобный), рация где-то на мне, солнечный день, западный ветер.

Виновата только я со своими глупыми решениями при отсутствии опыта...

Взлетела. Женя проинструктировал, как надо летать в динамике, проконтролировал какое-то время мой полет и заключил: «Молодец, продолжай в том же духе». Отдал рацию Ирме, дабы более опытная, чем я на тот момент, девушка при необходимости поправила мой восьмерко-подобный околовершинный «маршрут». К тому времени уже приехали все, начиная от Болеро, Ромы и заканчивая Андреем и Палычем – иными словами все были в сборе. Меня приличненько для начинающего подняло. Все бегали, поглядывали то на меня, то куда-то далеко, раскладывали крылья, взлетали.
На юго-западной части склона после очередного поворота мне пришло в голову, что мои повороты не так энергичны, как повороты Жени, которого я наблюдала в спирали далеко с посадочной площадки, когда он даже и не подозревал, что 2 пары глаз шпионят за горой.
Причем Женя никогда не агитировал меня входить в спирали так, как это делает он. В общем-то, в то время он о спиралях и не заикался – как и должно быть на начальном этапе обучения.
Дабы уподобится Жене, я потянула клеванту чуть ниже карабина – реакция та же – пришлось затянуть под самую подвеску и вдруг крыло просто испарилось над головой. Я почувствовала, что куда-то лечу. Тут прибежал и грозно рычал в рацию Женя, пытаясь вывести меня из экстремальной ситуации.
Конечно, во мне бурлила «логика» новичка, нежелающая своим упрямством послушать человека более опытного. Я дернула за ряды А в попытке вернуть параплан на место. Вернулся, только вошел в своего рода спираль в левую сторону – на гору. Женя что-то кричал в рацию, не помню. Знаю только, что я делала все наоборот. В результате громыхнулась на дерево позади старта на горе.

Жекин юмор про мое посвящение был к месту, так как меньше всего мне хотелось, чтобы вокруг меня бегали как вокруг малого дитяти, порицая бяку-воспитателя

В моей голове еще промелькнула мысль, что было бы неплохо проскочить дерево и приземлится на тот пятачок земли. Потом пяточёк земли резко был затемнён быстро разрастающимся в размерах листом дерева. Не знаю, как получилось, что я визуально зацепилась за один единственный лист среди множества других в кроне.
Лист исчез где-то за моими ушами, зато я уже обнимала ветку всеми четырьмя конечностями и смотрела, как параплан, в точности описывая поверхностную окружность дерева, падает на тот самый пятачок. Ко мне прибежали Женя и Леша (если я не спутала имя, если спутала, то глубоко извиняюсь) – оба пялились на меня большущими голубыми глазами – таких глаз я никогда не видела раньше. Потом Женя, удостоверившись, что я жива и здорова без единой царапины, весело заявил, что сегодня я была посвящена в парапланеристы.
Что же касается остальных на горе, то они кричали и спрашивали, как там обстоят дела, другие оперировали матерными словами.
Потом мне сказали, что приземлись я бы на тот пятачок, больше бы не пришлось приземляться никуда, так как на том самом пятачке повредился Леша.
В этом случае много моментов, которые бы возвели Женю на плаху. А ведь он не виноват. Виновата только я со своими глупыми решениями при отсутствии опыта, аэродинамических познаний, возможности предвидеть. Жекин юмор про мое посвящение был к месту, так как меньше всего мне хотелось, чтобы вокруг меня бегали как вокруг малого дитяти, порицая бяку-воспитателя.

За секс

Полёт по эмоциям сильнее секса...

Полёт по эмоциям сильнее секса…
Когда не любишь человека, то «да!». Возвращаешься домой полный впечатлений и воспоминаний, процесс осмысливания и построения планов бьется в висках, и уже не замечаешь, что кто-то тебе кричит из-за угла: «любимый, ужин готов!». Да, тебя любят, только ты больше любишь крыло и небо. Проглатываешься тот самый ужин, уютно пакуешься в одеяло и мирно засыпаешь с парапланами, летающими в твоей голове.
Но когда встречаешь человека, созданного для тебя, всегда спешишь со всеми эмоциями к нему поделится, заглянуть в его глаза, обнять и признаться, что сегодня ты летала и летаешь даже сейчас, с ним здесь просто обнимаясь. В этом случае совершенно другие ощущения – ощущения ЖИЗНИ!

P.S.
Очень прошу не выставлять все вышесказанное в эфир, иначе буду за вами гоняться на парамоторе, и стрелять из воздушки. Спросите японцев, они вам всё расскажут!

Фотографии автора и ojovolador.com